01
Po pierwsze, istnieją dwa typy zacisków hamulcowych: zacisk hamulcowy monoblokowy i zacisk hamulcowy-dwuczęściowy. Po drugie, zaciski dzielą się na odlewane i kute. Ze względu na różne materiały tłoka dzieli się je również na stal, stop aluminium i stop tytanu.
02
1)Łatwo jest odróżnić zacisk hamulcowy monoblokowy od-dwuczęściowego zacisku hamulcowego. Dwu-częściowy zacisk hamulcowy będzie miał linię łączenia widoczną nad zaciskiem, natomiast zacisk hamulca monoblokowego nie będzie miał tej linii łączenia. Jaka jest różnica w użytkowaniu? W ekstremalnych warunkach, w tym w wysokich temperaturach,-dwuczęściowy zacisk hamulcowy może wydawać się rozszerzać na zewnątrz w stopniu zmniejszającym siłę hamowania. Zacisk hamulca monoblokowego zależy również od intensywności i materiału. Przy-rozszerzaniu i kurczeniu termicznym o dużej intensywności elastyczność zacisku jest mała, im wyższa siła hamowania, tym większa siła hamowania i mniejsze prawdopodobieństwo odkształcenia się w trudnych warunkach.
2)Zaciski hamulcowe monoblokowe: Zacisk hamulcowy monoblokowy jest wytwarzany w całości poprzez obróbkę integralną i cięcie CNC. Ma wysokie wymagania dotyczące wydajności materiału. Jeśli sztywność i twardość samego zacisku jest niewystarczająca, wówczas przy mocnym hamowaniu zacisk będzie miał większe prawdopodobieństwo odkształcenia, co spowoduje gwałtowny spadek siły hamowania. Zaletą monoblokowego zacisku hamulcowego jest to, że jest on lżejszy niż zacisk dwu-częściowy.
3)Dwuczęściowy-zacisk hamulcowy:-dwuczęściowy zacisk hamulcowy jest produkowany oddzielnie z obu stron zacisku i metodą cięcia CNC. Tył zacisku jest wzmocniony i przymocowany kilkoma śrubami, co może zapobiec odkształceniu korpusu zacisku podczas gwałtownego hamowania. Masa jest nieco większa niż zacisk hamulca monoblokowego.
4)Koszt kutych zacisków hamulcowych monoblokowych jest wielokrotnie wyższy niż dwuczęściowych-zacisków hamulcowych, a proces produkcyjny jest bardzo skomplikowany, co jest głównym powodem jego tak wysokiej ceny. Drugi to tłok. Tłok jest wykonany z wielu rodzajów materiałów, niektóre są ze stali, inne z kutego stopu aluminium, a górne tłoki są w całości wykonane ze stopu tytanu. Tłoki ze stopu tytanu używane w wyścigach mają również wiele otworów odprowadzających ciepło i nie mają{{4}pyłoszczelnych gumowych podkładek. Aby usunąć pył hamulcowy, wymagana jest regularna konserwacja.
5)Materiał tłoka ma wpływ na przewodność cieplną klocka hamulcowego w obwodzie oleju hamulcowego. Im gorszy materiał, tym silniejsza przewodność temperaturowa. Tłok o słabej izolacji cieplnej powoduje bardzo szybkie wrzenie oleju hamulcowego. Po zagotowaniu płynu hamulcowego siła hamowania wynosi 0.
03
W związku z powyższym, po zapoznaniu się z podstawami dotyczącymi tych cylindrów zacisków hamulcowych, należy ogólnie zrozumieć i zrozumieć te podstawowe parametry zacisków. Dlatego wybierając zaciski hamulcowe, musimy mieć jasność co do celu naszej jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, dwuczęściowe-zaciski hamulcowe są używane w pojazdach poruszających się po ulicach, a monoblokowe zaciski hamulcowe są używane w pojazdach poruszających się po torach wyścigowych. To także najprostszy sposób na ich rozróżnienie. Jeśli masz wystarczający budżet, zdecydowanie zaleca się użycie mocniejszych, jednoczęściowych, kutych zacisków.
https://www.brake-cylinder.com/search/brake%20caliper.html
04
Jeśli masz odmienne poglądy i opinie na temat zacisków hamulcowych monoblokowych i-dwuczęściowych zacisków hamulcowych, skontaktuj się z nami i skontaktuj się z nami.