Jednym z najpopularniejszych uzupełnień modyfikacyjnych w niedalekiej przyszłości jest modyfikacja cylindra hamulcowego z dużym tłokiem. Oczywiście celem modyfikacji wielu właścicieli samochodów jest nie tylko poprawa skuteczności hamowania, ale także efekt wizualny, takich jak Brembo, AP Racing Four-piston, a nawet małe sześciotłoczkowe zaciski takich marek jak Alcon, i Ferodo są bardzo popularne wśród zmodyfikowanych jeźdźców. Ale tu pojawia się pytanie, czy na pewno dobrze jest modyfikować tego rodzaju wielotłoczkowe zaciski hamulcowe?
Pozwólcie, że najpierw wyjaśnię, dlaczego potrzebny jest zacisk hamulcowy wielotłokowy! Zaciski hamulcowe stosowane w zwykłych samochodach mają ustawienie jednotłokowe. Po naciśnięciu pedału hamulca do płynu hamulcowego w głównym cylindrze hamulcowym podawane jest ciśnienie, a płyn przekazuje ciśnienie do hamulca przez przewód hamulcowy. Tłok zacisku powoduje, że tłok napędza zacisk hamulca, aby zacisnąć tarczę hamulcową, tworząc w ten sposób tarcie, aby zatrzymać samochód. Ten rodzaj konstrukcji w zupełności wystarczy do zwykłej jazdy, ale jeśli moc Twojego samochodu zostanie zwiększona lub będziesz jeździł bardziej energicznie (np. biegając po górskiej drodze lub poza torem wyścigowym), nadszedł czas. System dynamiczny musi zostać zmodernizowany, aby wywierać większy nacisk, aby umożliwić zaciskowi hamulca dociśnięcie tarczy hamulcowej na czas, co doprowadziło do narodzin zacisku wielotłoczkowego.
Jednak więcej niekoniecznie jest dobre, dlaczego tak mówię? Ponieważ oprócz liczby tłoków zależy to również od całkowitej powierzchni sił działających na tłoki. Im więcej tłoków nie oznacza większej powierzchni styku tłoków. Dla porównania: w przypadku klocków i tarcz hamulcowych tego samego rozmiaru, porównaj duże cztery tłoczki z małymi zaciskami sześciotłokowymi, jeżeli całkowita siła działania dużych czterech tłoczków Jeżeli powierzchnia jest większa niż powierzchnia całkowita z małych sześciu tłoków siła hamowania dużych czterech tłoków będzie lepsza. Dlatego ślepe dążenie do większej liczby tłoków jest właściwie bez znaczenia. Im więcej tłoczków, tym większa objętość zacisków hamulcowych. Oznacza to również, że masa wzrośnie, co niekoniecznie wpłynie korzystnie na osiągi auta.
Co więcej, im większa powierzchnia całkowita tłoka, tym więcej płynu hamulcowego jest potrzebne do wypchnięcia tłoka. W tej chwili należy zastanowić się, czy cylinder główny sobie z tym poradzi. W przypadku, gdy dopływ paliwa do głównego cylindra jest niewystarczający, tłok nie może być wystarczająco popchnięty. To jest bardziej niebezpieczne. W porównaniu z modernizacją zacisku wielotłoczkowego, bardziej praktyczne jest zastąpienie go zestawem opon o lepszej przyczepności. Bez dobrej przyczepności, bez względu na to, jak dobre jest hamowanie, jest to pusta rozmowa, ponieważ nawet jeśli zaciski hamulcowe już mocno trzymają hamulce, to bezużyteczne, jeśli opony nie mogą złapać podłoża! Aby zatrzymać samochód, głównym czynnikiem jest tarcie między oponami a podłożem. Wielkość tarcia określa wpływ siły hamowania układu hamulcowego. Z pięknymi wielotłoczkowymi zaciskami hamulcowymi, ale wzór opony i przyczepność są niewystarczające, każda minuta niesie ze sobą większe niebezpieczeństwo!