Czy znasz różnicę między układem hamulcowym Tesli a tradycyjnymi samochodami? W jaki sposób wspomaganie jazdy AP steruje hamulcami?
Pozwolę sobie krótko przedstawić
To jest główny cylinder hamulca, biały to zbiornik (płyn hamulcowy do przechowywania), wewnątrz cylindra znajduje się tłok, a dwa otwory obok niego to otwory wlotowe i wylotowe oleju
Oto jak to działa:
Po naciśnięciu pedału hamulca dźwignia hamulca wywiera nacisk na główny cylinder hamulca, a tłok w cylindrze po naciśnięciu otwiera wylot oleju, a olej hamulcowy w białym zbiorniku wypłynie z dwóch otwory olejowe. Przewód oleju hamulcowego przepływa do cylindra hamulcowego każdego koła. Po tym, jak tłok wewnątrz cylindra zostanie poddany ciśnieniu hydraulicznemu, popycha klocki hamulcowe i obejmuje tarczę hamulcową, aby dokończyć hamowanie poprzez tarcie. Po zwolnieniu pedału hamulca główny cylinder hamulca Otwór wylotowy oleju w silniku jest zamknięty, otwór wlotowy oleju jest otwarty, a olej hamulcowy przepływa z każdego cylindra hamulcowego do głównego cylindra hamulca, powracając do pierwotnego stanu
Analiza wideo (od blogera YouTube Autodata Training)
Odp.: W tym przypadku hamowanie czterech kół za pomocą hamulców hydraulicznych i mechanicznych jest bardzo pracochłonne. Czy istnieje bardziej pracochłonny sposób?
P: Tak, w tradycyjnych samochodach pompa hamulcowa nie jest bezpośrednio połączona z popychaczem pedału hamulca, a nadal pełni między nimi bardzo ważną rolę, czyli "pompa wspomagająca podciśnienie"
Konkretnie, w dużym czarnym dysku pompki podciśnieniowej znajduje się komora podzielona na komorę lewą i komorę prawą membraną pośrodku. Podciśnieniowa pompa wspomagająca jest podłączona do kolektora dolotowego silnika. Po uruchomieniu silnika przejdzie. Rurociąg wypompowuje powietrze z komory, tworząc stan próżni. Po naciśnięciu pedału hamulca silnik wytwarza ciśnienie powietrza i wchodzi do kanału pośrodku pompy wspomagania. Pod działaniem popychacza zawór podciśnieniowy jest zamknięty, zawór powietrza jest otwarty, a powietrze dostaje się z prawej strony. Komora, ponieważ ciśnienie powietrza jest większe niż podciśnienie, więc pod działaniem podciśnienia membrana przesunie się w lewo
, tworzą wspólną siłę z siłą hamowania stopy kierowcy i wykorzystują zwiększenie różnicy ciśnień, aby ułatwić hamowanie
Analiza wideo (od blogera YouTube, Thomasa Schwenke)
Ale Tesla nie ma silnika i używa elektromechanicznego wzmacniacza hamulców IBooster drugiej generacji, więc jaka jest jego zasada działania?
Podważ skorupę, wewnątrz znajduje się silnik i zestaw czysto mechanicznej konstrukcji przekładni, koniec z popychaczem jest podłączony do pedału hamulca, a drugi koniec jest podłączony do głównego cylindra hamulca
Metalowy pręt śrubowy w środku odpowiada za napędzanie głównego cylindra hamulcowego. Ten czarny czujnik służy do pomiaru siły, gdy naciskasz na hamulec i przekazuje sygnał hamulca do ECU, a następnie ECU nakazuje wspomnianemu powyżej silnikowi rozpoczęcie pracy w celu napędzania tych przekładni redukcyjnych, tak że metalowy pręt śrubowy wypchnie na zewnątrz, a następnie popchnie do głównego cylindra hamulcowego. Po naciśnięciu pedału śruba zostanie zresetowana przez sprężynę. Powodem, dla którego jazda wspomagana AP może automatycznie hamować, jest to, że ECU może sterować samym silnikiem hamulca, aby działał.
Analiza wideo (z YouTubebloger SuperfastMatt）