Gdy hamulec nie działa, między płytą cierną a bębnem hamulcowym powinien być odpowiedni odstęp, zwykle 0,25~0,50 mm. Luka jest zbyt mała, aby być
Upewnij się, że hamulec jest całkowicie zwolniony, co spowoduje ciągnięcie pary ciernej; zbyt duża szczelina opóźni uruchomienie hamulca i spowoduje jego awarię, a jednocześnie
Nacisk pedału hamulca powinien być zbyt długi, powodując niedogodności dla kierowcy. W trakcie pracy hamulca stałe zużycie tarczy ciernej spowoduje stopniowy luz hamulca
Jeśli sytuacja jest poważna, nawet jeśli pedał hamulca jest całkowicie wciśnięty, wystarczający moment hamowania nie zostanie wytworzony. Dlatego na końcu wymagana jest dowolna forma hamulca
Konstrukcja musi zapewniać urządzenie regulujące szczelinę hamulcową. Istnieją dwie metody regulacji szczeliny hamulcowej: regulacja ręczna i regulacja automatyczna.
1) Regulacja ręczna
Z reguły na zewnętrznej stronie środnika bębna hamulcowego znajduje się otwór inspekcyjny, dzięki któremu można sprawdzić szczelinę między tarczą cierną a bębnem hamulcowym (szczelina hamulcowa) za pomocą grubościomierza.
Niezależnie od tego, czy spełnia określoną wartość, dostosuj ją, jeśli nie spełnia określonej wartości. Na ogół istnieje kilka metod ręcznej regulacji.
(1) Obróć krzywkę regulacyjną i kołek podtrzymujący z mimośrodowym czopem.
W przypadku hamulców samochodowych, jeśli okaże się, że luz hamulca zwiększył się do takiego stopnia, że skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona, można obrócić krzywkę regulacyjną w celu wykonania lokalnych regulacji.
cały. W ten sposób szczeliny na obwodzie płyty ciernej można zwiększyć lub zmniejszyć. Gdy bęben hamulcowy jest do pewnego stopnia zużyty, należy go przerobić i przyciąć.
W celu zapewnienia prawidłowego stanu styku i wartości luzu pomiędzy szczęką a bębnem hamulcowym, przy ponownym montażu hamulca po naprawie, układ należy w pełni wyregulować.
Luz siłownika. Oprócz obracania krzywki regulacyjnej, ogólna regulacja musi również obracać kołek podtrzymujący na dolnym końcu klocka hamulcowego. Czop kołka podtrzymującego podtrzymujący klocek hamulcowy jest przesunięty
Koniec kołka podtrzymującego wystaje z płyty podstawy hamulca, a prostokątny przekrój jest wyfrezowany, aby można go było zacisnąć i obrócić za pomocą klucza. Obróć kołek podtrzymujący wszędzie (specjalne
(Nie na dolnym końcu szczęki hamulcowej) szczelinę można zwiększyć lub zmniejszyć.
(2) Obróć nakrętkę regulacyjną.
Zaślepki na obu końcach cylindra koła niektórych hamulców są wykonane z nakrętek regulacyjnych, jak pokazano na rysunku 4-23. Użyj płaskiego śrubokręta 5, aby przesunąć szczelinę zęba 4 nakrętki regulacyjnej 1, aby
Obrót nakrętki napędza regulowany wspornik 3 śruby, aby poruszał się osiowo do wewnątrz lub na zewnątrz, tak że górny koniec klocka hamulcowego można przesunąć bliżej lub daleko
Luka zmniejszy się lub wzrośnie. Po wyregulowaniu szczeliny włóż element blokujący w rowek zęba nakrętki regulacyjnej, aby ustalić kątowe położenie nakrętki.
(3) Dostosuj długość regulowanego pręta wyrzutnika.
W hamulcu samozasilającym dolne końce obu klocków hamulcowych są podparte na regulowanym drążku wypychacza. Regulowany drążek wypychacza składa się z nakrętki regulacyjnej 1, tulei drążka wypychacza 2 i korpusu drążka wypychacza 3.
Jak pokazano na rysunku 4-24. Tuleja trzpienia - na końcu znajduje się kołnierz z zębami, tuleja wykonana jest z gwintu, a śruba regulacyjna jest wkręcana w tuleję trzpienia za pomocą gwintu.
Korpus wędki pracuje w koordynacji. Gdy zębaty kołnierz tulei trzpienia jest przesuwany, śruba regulacyjna może być przesuwana w kierunku osiowym, dzięki czemu można zmienić całkowitą długość regulowanego trzpienia, od
I wyreguluj luz hamulca.
