Jak sprawdzić źródło podciśnienia układu hamulcowego?
26 grudnia 2024 r
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest ważnym instytutem automatycznego układu hamulcowego. Wykorzystując podciśnienie generowane przez pracujący silnik, może zwiększyć siłę nacisku kierowcy na pedały hamulca, aby wytworzyć większą siłę hamowania i szybciej zatrzymać pojazdy. Dlatego też, gdy następuje spadek siły hamowania, sztywny pedał hamulca lub pedał hamulca w ogóle się nie porusza, mechanicy w pierwszej kolejności podejrzewają wzmacniacz podciśnienia. Typowe problemy wzmacniacza próżniowego obejmują uszkodzenie membrany wzmacniacza lub awarię wewnętrznego zaworu sterującego, o czym pisaliśmy w poprzednim poście.
Oprócz problemów związanych ze wzmacniaczem hamulca, zauważalny jest również problem źródła podciśnienia, od którego zależy działanie wzmacniacza hamulca. Gdy podciśnienie wejściowe do wzmacniacza siły hamowania jest niewystarczające, w konsekwencji siła hamowania również nie będzie wystarczająca. Jedynie eliminując problemy ze źródłem podciśnienia, punkt awarii można skoncentrować na wzmacniaczu podciśnienia.
Następnie przyjrzyjmy się
jak sprawdzić źródło podciśnienia wzmacniacza hamulca
1) Znajdź na wzmacniaczu hamulca przewód podciśnieniowy łączący z kolektorem dolotowym silnika i zaworem jednokierunkowym, a następnie odłącz przewód podciśnieniowy przy zaworze jednokierunkowym.
2) Podłącz wakuometr do węża podciśnieniowego silnika.
3) Uruchom silnik i pozostaw na biegu jałowym, aż osiągnie normalną temperaturę roboczą.
4) Sprawdź, co wskazuje wakuometr na biegu jałowym, gdy skrzynia biegów pojazdu jest na biegu jałowym lub na biegu postojowym, a klimatyzacja i inne urządzenia są wyłączone.
5) W normalnej sytuacji na wakuometrze zwykle wskazuje się 45 ~ 70 kPa.
6) Gdy podciśnienie nie mieści się w tym zakresie, w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy wąż podciśnieniowy nie starzeje się, nie pęka, nie jest uszkodzony, czy zaciski są nieprawidłowe lub luźne na połączeniach, aby w związku z tym dokonać wymiany lub naprawy.
7) Po wymianie węża podciśnieniowego lub naprawieniu punktów awarii, powtórz kroki testowe z (3) ~ (5), a jeśli podciśnienie w dalszym ciągu nie jest w stanie osiągnąć standardowego zakresu, powinny wystąpić pewne problemy z silnikiem Następnie. Na przykład układ dolotowy powietrza jest nieszczelny, coś jest nie tak z systemem wentylacji skrzyni korbowej lub awaria elektrozaworu zbiornika węgla. W takim przypadku konieczne są dalsze badania, aby można było odpowiednio naprawić punkty awarii.
8) Nawet jeśli wakuometr wskazuje podciśnienie w standardowym zakresie, nadal konieczne jest dalsze sprawdzenie zaworu jednokierunkowego. Najpierw wyjmij zawór jednokierunkowy ze wzmacniacza podciśnienia, aby go zamontować na wężu podciśnieniowym silnika, a następnie podłącz wakuometr do zaworu jednokierunkowego.
9) Uruchom ponownie silnik, utrzymuj go na biegu jałowym i wyłącz silnik po osiągnięciu normalnej temperatury roboczej, a następnie sprawdź, czy odczyt wakuometru utrzymuje się w standardowym zakresie podciśnienia.
10) Jeśli nie można utrzymać odczytu wakuometru, oznacza to, że zawór jednokierunkowy jest uszkodzony i należy go wymienić.
Ciepłe przypomnienia od SY-PARTS
W przypadku awarii niewystarczającej siły hamowania mechanicy powinni wziąć pod uwagę czynnik wzmacniacza podciśnienia i wiedzieć, jak prawidłowo sprawdzić podciśnienie i jaki powinien być standard. Ponadto warto zauważyć, że wiele pojazdów jest wyposażonych w czujniki podciśnienia wspomagania hamulców, które umożliwiają testerom diagnostycznym odczytanie danych dotyczących podciśnienia. Musimy jednak wziąć pod uwagę możliwość awarii czujników lub obwodów i w razie potrzeby podłączyć mechaniczny wakuometr, aby porównać wyniki testu.
Zastrzeżenie: Informacje pochodzą z Internetu. Naszym celem jest szerzenie wiedzy motoryzacyjnej. W przypadku jakichkolwiek naruszeń prosimy o kontakt z redakcją w celu ich usunięcia.