W przypadku modeli manualnej skrzyni biegów sprzęgło jest ważną częścią układu zasilania samochodu. Jest odpowiedzialny za odcięcie i podłączenie zasilania i silnika.
Zasada sprzęgła
Sprzęgło składa się z płyty ciernej, płyty sprężynowej, płyty dociskowej i wału wyjściowego mocy. Pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów rozmieszcza się moment obrotowy zapisany na kole zamachowym silnika do skrzyni biegów w celu zapewnienia, że pojazd jest przenoszony na napęd w różnych warunkach jazdy. Odpowiednia ilość siły napędowej i momentu obrotowego koła należy do kategorii układu napędowego. W przypadku półwiązkowego, koniec wejściowy sprzęgła i koniec mocy wyjściowej mogą mieć różnicę prędkości, to znaczy poprzez różnicę prędkości, aby zrealizować transmisję odpowiedniej ilości energii.
Sprzęgło jest podzielone na trzy stany robocze, a mianowicie pełne blokowanie bez przyciskania sprzęgła, pół zazębia się z częściowym naciśnięciem sprzęgła i nieblokowe podczas wciskania sprzęgła. Gdy pojazd pracuje normalnie, płyta dociskowa jest mocno ściśnięta do płyty ciernej koła zamachowego. W tym czasie siła tarcia między płytą ciśnieniową a płytą cierną jest największa, a względne tarcie statyczne między wałem wejściowym a wałem wyjściowym jest utrzymywane, a prędkość tych dwóch jest taka sama. . Po uruchomieniu pojazdu kierowca wchodzi na sprzęgło, a ruch pedału sprzęgła cofa płytę dociskową, czyli płytkę dociskową jest oddzielona od płyty ciernej. W tej chwili płyta dociskowa i koło zamachowe są całkowicie niestykają się i nie ma względnego tarcia.
Ostatni to półprzeciętny stan sprzęgła. W tej chwili siła tarcia między płytą ciśnieniową a płytą cierną jest mniejsza niż stan w pełni połączony. Istnieje stan tarcia ślizgowego między płytą dociskową sprzęgła a płytą cierną na kole zamachowym. Prędkość koła zamachowego jest większa niż prędkość wału wyjściowego, a część mocy przekazywanej z koła zamachowego jest przekazywana do skrzyni biegów. W tej chwili istnieje miękkie połączenie między silnikiem a kołami napędowymi.
W sprzęgle znajduje się również niezbędne urządzenie buforowe. Składa się z dwóch dysków podobnych do koła zamachowego. Prostokątny rowek jest dziurkowany na dysku, a sprężyna jest ułożona w rowku. Po uderzeniu sprężyny między dwoma dyskami elastycznie oddziałują ze sobą, aby buforować bodźce zewnętrzne. Skutecznie chroni silnik i sprzęgło. Wśród różnych części sprzęgła kluczowe czynniki, które decydują o wydajności sprzęgła, są wytrzymałością sprężyny płyty dociskowej, współczynnikiem tarcia płyty ciernej, średnicą sprzęgła, położeniem płyty ciernej i liczbą sprzęgieł. Im większa sztywność sprężyny, tym wyższy współczynnik tarcia płyty ciernej. Im większa średnica sprzęgła, tym lepsza wydajność sprzęgła.