Zasada działania głównego cylindra sprzęgła
Pompa sprzęgła jest również nazywana pompą sprzęgła. Jest to główny typ hydraulicznego systemu obsługi sprzęgła. Gdy olej hydrauliczny (olej hamulcowy) dostanie się do głównego cylindra, popycha on podcylinder sprzęgła pod działaniem pedału sprzęgła, aby wcisnąć sprzęgło do pracy.
Główny cylinder sprzęgła to część połączona z pedałem sprzęgła i połączona ze wspomaganiem sprzęgła przez przewód olejowy. Funkcją jest zbieranie informacji o skoku pedału, aby sprzęgło było oddzielone poprzez działanie wzmacniacza.
Kiedy kierowca naciska na pedał sprzęgła, popychacz popycha tłok głównego cylindra, aby zwiększyć ciśnienie oleju i wchodzi do cylindra koła przez wąż, zmuszając dźwignię cylindra koła do popchnięcia widełek zwalniających i popchnięcia łożyska zwalniającego do przodu; gdy kierowca zwolni pedał sprzęgła, ciśnienie hydrauliczne zostanie zwolnione, widelec zwalniający stopniowo powraca do swojego pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej, a sprzęgło jest ponownie włączone.
W środku tłoka pompy sprzęgła znajduje się promieniowy podłużny otwór przelotowy. Śruba ograniczająca kierunek przechodzi przez podłużny otwór tłoka, aby zapobiec obracaniu się tłoka. W otworze tłoka.
Gdy pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, istnieje szczelina między popychaczem pompy hamulcowej a tłokiem pompy hamulcowej. Ze względu na śrubę ograniczającą ograniczającą zawór wlotowy oleju, istnieje niewielka szczelina między zaworem wlotowym oleju a tłokiem. W ten sposób cylinder magazynujący olej łączy się z lewą wnęką pompy głównej poprzez złącze rurowe i kanał olejowy, zawór wlotowy oleju i zawór wlotowy oleju. Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłok przesuwa się w lewo, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w prawo względem tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej, eliminując szczelinę między zaworem wlotowym oleju a tłokiem.
Kontynuuj naciskanie pedału sprzęgła, ciśnienie oleju w lewej wnęce głównego cylindra wzrośnie, a płyn hamulcowy w lewej wnęce głównego cylindra dostanie się do wzmacniacza przez przewód olejowy, wzmacniacz działa, a sprzęgło jest wolny.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłok przesuwa się szybko w prawo pod działaniem sprężyny w tej samej pozycji. Ponieważ płyn hamulcowy ma pewien opór w rurociągu, prędkość przepływu z powrotem do pompy hamulcowej jest mała, więc pewna ilość powstaje w lewej wnęce pompy hamulcowej. Stopień podciśnienia, zawór wlotowy oleju przesuwa się w lewo pod wpływem różnicy ciśnień między lewą i prawą komorą olejową tłoka, a niewielka ilość płynu hamulcowego w cylindrze magazynującym olej wpływa do lewej wnęki głównego cylindra przez zawór wlotowy oleju, aby uzupełnić podciśnienie. Gdy oryginalny płyn hamulcowy z głównego cylindra do pompy wspomagającej spłynie z powrotem do głównego cylindra, nadmiar płynu hamulcowego pojawi się w lewej wnęce głównego cylindra, a nadmiar płynu hamulcowego popłynie z powrotem do zbiornika oleju przez zawór wlotowy oleju.