Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, popychacz popycha tłok pompy hamulcowej do przodu. Po tym, jak miska olejowa zakryje otwór powrotny oleju, ciśnienie oleju w przedniej komorze tłoka wzrasta, zawór wylotowy oleju pośrodku zaworu złożonego zostaje otwarty, a olej przechodzi przez rurę Droga płynie do koła cylindry każdego koła hamulcowego. Olej popycha tłok cylindra, aby pokonać napięcie sprężyny powrotnej szczęki hamulcowej i odepchnąć szczękę hamulcową. Płyta buta naciska na bęben hamulcowy, aby uzyskać efekt hamowania.
Gdy kierowca wciśnie pedał hamulca i pozostanie nieruchomy, ciśnienie oleju w przedniej komorze głównego cylindra i cylindra już się nie zwiększa, zawór wylotowy oleju jest zamykany przez sprężynę, zawór powrotny oleju jest również zamknięty, a zawór mieszany jest w stanie podwójnego zamknięcia, cylinder główny nie dostarcza już oleju do cylindra koła, olej w cylindrze nie może powrócić, cały rurociąg jest pod równym ciśnieniem, a układ hamulcowy utrzymuje określoną intensywność hamowania.
Po zwolnieniu pedału hamulca, pod działaniem sprężyny powrotnej pedału i sprężyny powrotnej tłoka, tłok głównego cylindra cofa się, ciśnienie oleju w przedniej komorze roboczej głównego cylindra spada, a olej pod wysokim ciśnieniem w cylindrze cylindra otwiera podwójny zawór. Zawór olejowy przepływa z powrotem do przedniej komory głównego cylindra. Gdy płyn hamulcowy płynie z powrotem, szczęki hamulcowe są zamykane pod naciskiem sprężyny powrotnej, a stan hamowania jest zwalniany. Ponieważ sprężyna powrotna tłoka głównego cylindra ma pewne ciśnienie wstępne w stanie zmontowanym, gdy ciśnienie powrotne oleju spada do punktu, w którym nie można pokonać ciśnienia wstępnego, zawór powrotu oleju jest zamknięty, a płyn hamulcowy przestaje płynąć z powrotem, więc rurociąg i pod-pompa Ciśnienie oleju w cylindrze jest około 0. 5 kg / cm 2 wyższe niż ciśnienie oleju w cylindrze głównego cylindra. Jest to tak zwane ciśnienie resztkowe w cylindrze i rurociągu. To ciśnienie resztkowe może zapewnić warunki do szybkiego wykonania następnego hamowania.
Gdy pedał hamulca zostanie szybko zwolniony, tłok głównego cylindra szybko cofa się pod działaniem sprężyny powrotnej, objętość przedniej komory roboczej głównego cylindra rozszerza się, a ciśnienie oleju gwałtownie spada. Na opór rurociągu ma wpływ olej w każdym cylindrze, a jest już za późno. Wstecz i napełnij przednią komorę roboczą tłoka, podciśnienie pojawi się w komorze roboczej przed tłokiem, a ciśnienie oleju w komorze roboczej za tłokiem jest stosunkowo wysoko. Pod wpływem tej różnicy ciśnień olej w komorze magazynowania cieczy przepłynie przez duży otwór wlotu cieczy, tylną komorę tłoka i sześć małych otworów u góry tłoka, ponad krawędzią skórzany kubek i wlać do przedniej komory roboczej tłoka. W tym momencie, gdy pedał hamulca zostanie ponownie wciśnięty, płyn hamulcowy zostanie dostarczony do cylindrów cylindra w celu zwiększenia skuteczności hamowania. Gdy hamujesz jedną stopą i czujesz, że siła hamowania jest niewystarczająca, zadziała hamulec nożny.