Na stronie internetowej skargi na jakość samochodu, najlepsze skargi są nieprawidłowe dźwięk i awaria przekładni. Główne marki to Volkswagen i GAC Trumpchi, które wykorzystują suche dwusprzęgłowe skrzynie biegów. Dlaczego więc samochody z suchym dwusprzęgłowym mają wiele problemów i słabe wrażenia z jazdy?
Dzisiaj przeanalizujemy różnicę między automatyczną skrzynią biegów AT a dwusprzęgłową skrzynią biegów DCT z technicznego punktu widzenia, aby sprawdzić, czy warto wybrać podwójne sprzęgło.
Jak działa AT i DCT
W klasyfikacji podstawowej AT i DCT są automatyczne skrzynie biegów, czyli automatyczna zmiana biegów, kierowca nie musi wchodzić na pedał sprzęgła, wystarczy umieścić pokrętło biegów we właściwej pozycji, aby automatycznie zmienić bieg.
W rzeczywistości dwusprzęgłowe skrzynie biegów DCT mają więcej wspólnego z manualną skrzynią biegów niż tradycyjne automatyczne skrzynie biegów AT.
Jak sama nazwa wskazuje, dwusprzęgłowa skrzynia biegów ma dwa zespoły sprzęgła i dwa wały wejściowe. Oba sprzęgła znajdują się na oddzielnych wałach, które można włączać i odłączać oddzielnie.
Podobnie jak ręczna skrzynia biegów, suchy DCT ma synchronizator i widelec shift.
Różnica polega na tym, że widelec zmiany biegów nie jest napędzany przez kierowcę przez dźwignię zmiany biegów, ale jest sterowany przez skrzynię biegów lub elektroniczny moduł sterujący układu napędowego (ECM), który zastępuje mózg kierowcy komputerem.
Zazwyczaj przekładnia nieparzystego numerowana (pierwsza, trzecia itp.) znajduje się na jednym wale wejściowym, podczas gdy bieg parzysty znajduje się na drugim wale, a dwie osie są osłonięty razem (czerwony i zielony poniżej).
Skrzynia biegów może być wstępnie wybrany w dowolnym momencie do następnego biegu i gotowy do zmiany biegów w górę, więc największą zaletą podwójnej skrzyni biegów jest szybka prędkość zmiany biegów.
Na przykład siedmiobiegowa skrzynia biegów Tremec TR-9070 DCT używana w Ford Mustang Shelby 2020 może zmieniać biegi w 80 milisekundach.
Zasada działania automatycznej skrzyni biegów AT jest bardziej złożona niż zasada suchej dwusprzęgłowej. At opiera się na trzech głównych systemach do pracy, w tym planetarnych zestawach przekładni, konwerterach momentu obrotowego i zestawach sprzęgła z systemem sterowania.
Oprócz tych systemów istnieje pompa oleju z napędem przekładniowym, która zapewnia ciśnienie hydrauliczne dla napędu.
Przetwornik momentu obrotowego należy do sprzęgła hydraulicznego, zadaniem jest włączanie i oddzielanie skrzyni biegów od silnika, aby zapewnić funkcję sprzęgła.
Konwerter momentu obrotowego ma dwie grupy łopatek, jedna grupa jest połączona z elastyczną płytą łączącą, elastyczna płyta łącząca jest mocowana z tyłu skrzyni korbowej silnika za pomocą śrub, ta grupa łopatek nazywana jest wirnikiem.
Drugi jest podłączony do wału wejściowego skrzyni biegów i nazywa się turbiną.
Gdy konwerter obraca się, olej wewnątrz jest wciskany na zewnętrzny obwód przez wirnik.
Wraz ze wzrostem ciśnienia oleju wokół obwodu olej jest wpychany na łopatki turbiny i zaczyna wywierać siłę obrotową.
Im szybsze prędkości obrotowe silnika, tym większe ciśnienie oleju przyłożone do turbiny, zwiększając w ten sposób prędkość turbiny, aż w końcu przybliży prędkość wirnika.
Jest to trochę skomplikowane, aby zrozumieć bezpośrednio, ale jeśli wirnik i turbina są rozumiane jako dwa wentylatory umieszczone naprzeciwko siebie, jeden wentylator jest włączony, drugi nie jest włączony. Gdy jeden wentylator zacznie się obracać, wydmuchiwany wiatr powoli napędza drugi wentylator do obracania, a dwa ostatnie wentylatory będą obracać się z tą samą prędkością.
Oprócz przekładni momentu obrotowego, kolejnym ważnym elementem automatycznej skrzyni biegów AT jest zestaw przekładni planetarnej.
Planetarny zestaw przekładni wykorzystuje pierścień zębów, zwykle trzy przekładnie planetarne i koło słoneczne w centrum.
Przekładnia planetarna obraca się między kołem słonecznym a przekładnią pierścieniową.
Współczynnik przekładni zależy od średnicy i liczby zębów przekładni.
Ponieważ zestawy przekładni planetarnych mają wiele komponentów, o ile obrót jednego z nich jest ograniczony, a wejście mocy i wyjście zostaną zmienione, stosunek transmisji zostanie zmieniony;
Gdy dwa lub więcej zestawów przekładni planetarnych zmienia się razem, można przeliczyć wiele kół zębatych.
To, co zmienia obrót części zespołu przekładni planetarnej, to zespół sprzęgła, z których każda składa się z kilku płyt ciernych.
Są one sterowane przez układ hydrauliczny.
Sprzęgło automatycznie przytrzymuje lub otwiera wspornik wału wejściowego, przekładni pierścieniowej i przekładni planetarnej, aby wybrać wymagany współczynnik przełożenia.
W porównaniu do SCT, który może bardzo szybko się zmieniać, tradycyjna automatyczna skrzynia biegów AT zsunie się przed blokadą konwertera momentu obrotowego i powoli się przesuwa.
Jednocześnie wbudowana pompa hydrauliczna musi zużywać pewną moc silnika do jazdy.
W rezultacie automatyczna skrzynia biegów AT ma większą stratę mocy.
I suche DCT jest silnik bezpośrednio z wału wejściowego podłączonego do wału wyjściowego, wydajność wysokiej prędkości, ale suche podwójne sprzęgło przy niskiej prędkości, częste automatyczne skrzynie biegów zużywają się, łatwe do ogrzewania, chłodzenie powoli, gdy wydajność jest niska, więc nie będzie niepowodzeń i problem, w zakresie codziennego samochodu rodzinnego , prędkość zmiany biegów i moc, ani dążenie do wysokiej wydajności, trwała i stabilna automatyczna zmiana biegów AT jest lepszym wyborem.