Cylinder główny hamulca należy do jednokierunkowego działającego cylindra hydraulicznego tłoka. Jego zadaniem jest przekształcenie mechanicznego wkładu energii przez mechanizm pedału w energię hydrauliczną. Istnieją dwa rodzaje siłowników głównych hamulców: jednokomorowe i dwukomorowe, które są stosowane odpowiednio w jednoobowiskowych i dwuobowigowych układach hamulcowych hydraulicznych.
W celu poprawy bezpieczeństwa jazdy samochodu, zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego, układ hamulca zasadniczego pojazdu wykorzystuje teraz dwubiegowy układ hamulcowy, który składa się z tandemowego cylindra głównego z podwójną wnęką (wyeliminowano główny cylinder hamulca jednogiłowego) Dwuobwodowego hydraulicznego układu hamulcowego.
Obecnie prawie wszystkie dwuobwodowe hydrauliczne układy hamulcowe są serwonapędowymi układami hamulcowymi lub dynamicznymi układami hamulcowymi. Jednak w niektórych miniaturowych lub lekkich pojazdach, aby konstrukcja była prosta, istnieją również modele, które wykorzystują cylindry główne hamulców hamulcowych tandemowych z podwójną wnęką do tworzenia dwuobwołowych ręcznych hamulców hydraulicznych, gdy siła pedału hamulca nie przekracza fizycznego układu siły kierowcy.
1. Gdy kierowca wciśnie pedał hamulca, tłok cylindra głównego przesuwa się do przodu, aby zamknąć otwór obejściowy. Następnie ciśnienie oleju jest ustalane przed tłokem. Następnie ciśnienie oleju jest dostarczane do cylindra hamulca przez rurociąg.
2. Po zwolnieniu pedału hamulca tłok cylindra głównego powraca pod działaniem ciśnienia oleju i sprężyny powrotnej. Po spadku ciśnienia w układzie hamulcowym, po powrocie tłoka, nadmiar oleju wraca do garnka olejowego.
3. Gdy hamulec dwóch stóp, olej z garnka oleju wchodzi z przodu tłoka z otworu kompensacyjnego, co zwiększa olej przed tłokiem. Następnie, podczas hamowania, zwiększa się siła hamowania.