Powinniśmy powiedzieć, że z technicznego punktu widzenia pompa hamulcowa nie jest ważna.
Jeśli chcesz, możesz użyć hamulców linkowych, takich jak tanie rzeczy, które dostajesz na podstawowym rowerze górskim.
Z drugiej strony, aby wytrzymać presję zatrzymania tony lub dwóch tony metalu, plastiku i ludzi przez 10-20 lat, kabel musi być ogromny.
Istnieje więcej praktycznych rozwiązań, z których głównym jest hydraulika.
Ponieważ ciecze nie ulegają kompresji, są idealne do przenoszenia sił z jednej części systemu na drugą.
Jeśli chodzi o hamulce Twojego samochodu', cylinder główny jest kluczowym elementem, który sprawia, że tak się dzieje.
Wyobraź sobie pedał hamulca. Zanurz się we względną ciemność tej wyimaginowanej przestrzeni na nogi i wciśnij ten pedał nogą umysłu. W większości samochodów ruch pedału bezpośrednio wciska pręt (znany, co zabawne, jako popychacz) w jeden koniec uszczelnionego głównego cylindra wypełnionego płynem, dwa tłoki do wypierania płynu i sprężyny do odpychania głównej siły i powrotu pedał hamulca do pozycji spoczynkowej po zwolnieniu.
Co ważne, z tej tuby są dwa wyjścia. Jedno prowadzi do dwóch przeciwstawnych po przekątnej kół, a drugie do pozostałych. Dwuliniowy układ to funkcja bezpieczeństwa, która zapewnia, że nawet jeśli lina przecieka, nadal możesz się zatrzymać – choć wolniej, z jednym kołem z każdej strony i każdym końcem wykonującym pracę.
Niech' założy normalne działanie.
Naciśnij pedał hamulca, aby wepchnąć do płynu dwa tłoki, każdy sprężynowany w układzie liniowym odpowiednio tłok-sprężyna-tłok-sprężyna, popychając płyn wzdłuż rurociągu do tak zwanego cylindra pomocniczego;
Zwykle znajduje się na samym zacisku hamulca.
Materiał cierny jest następnie wypychany z cylindra do wirnika.
Powyżej normalnie poziomej pompy głównej znajduje się pionowy zbiornik płynu.
Jego zadaniem jest zapewnienie, że żadne (ściśliwe) powietrze nie dostaje się do systemu, dzięki czemu system jest odpowiednio zasilany przez cały czas i we wszystkich fazach działania poprzez utrzymywanie odpowiedniej objętości płynu zapasowego.
To' jest takie proste.
Pedał hamulca ściska dwa tłoki w pompie hamulcowej, które z kolei wpychają płyn hamulcowy w dół dwóch oddzielnych przewodów, wywierając w ten sposób równy nacisk na wszystkie cztery koła.
Po zwolnieniu pedału dwie sprężyny za tłokiem cofają się, skutecznie odsysając pedał z tarczy hamulcowej.
Teraz wiesz, jak działa pompa hamulcowa.