Za każdym razem, gdy naciśniesz pedał hamulca, zaciski powodują tarcie wokół tarcz koła, zapewniając bezpieczne zatrzymanie samochodu. Prawie wszystkie układy hamulcowe samochodów osobowych wykorzystują olej hydrauliczny do przenoszenia siły wymaganej do zatrzymania. Ważny element zwany pompą główną przekształca ruch pedału hamulca w ciśnienie hydrauliczne.
Z biegiem czasu cylinder główny ulega znacznemu zużyciu związanemu z ciśnieniem, które ostatecznie prowadzi do awarii. Niestety wielu właścicieli ma trudności z rozpoznaniem oznak problemu z pompą hamulcową. W tym artykule przyjrzymy się bliżej trzem objawom słabego hamowania, które mogą wynikać z wadliwej lub wadliwej pompy hamulcowej.
1. Gąbczasty lub niereagujący pedał hamulca
Niewiele problemów z hamowaniem może powodować tak duże ciśnienie, jak pedał hamulca nie wytwarza wymaganej siły hamowania. Gąbczaste lub niereagujące pedały mogą zmniejszyć skuteczność hamulców. W skrajnych przypadkach pedał hamulca może nawet opaść na podłogę bez zauważalnego efektu.
Ten denerwujący problem zwykle wynika z nieszczelności w układzie płynu hamulcowego. Wycieki mogą wystąpić w kilku miejscach, w tym w samej pompie hamulcowej. Wewnątrz pompy głównej znajduje się tłok. Po naciśnięciu pedału hamulca korbowód popycha tłok, co zwiększa ciśnienie oleju hydraulicznego. Ten wzrost ciśnienia może spowodować zamknięcie zacisków.
Pompy główne z wewnętrznymi nieszczelnościami mają trudności z osiągnięciem wymaganego ciśnienia hydraulicznego. Zamiast wciskać zacisk, płyn hamulcowy wycieka z powrotem wokół gumowej uszczelki, która chroni tłok. Zdegradowane foki są często źródłem problemu.
2. Zanieczyszczone płyny
W miarę zużywania się uszczelek wewnątrz pompy hamulcowej guma może odpryskiwać i ulegać degradacji, często powodując wizualne zanieczyszczenie płynu hamulcowego. Na przykład możesz zauważyć małe czarne plamki wewnątrz zbiornika. Możesz również doświadczyć gąbczastego pedału hamulca, jeśli to zanieczyszczenie wynika z uszkodzenia uszczelki pompy głównej.
Z czasem pieczęć naturalnie się rozpadnie. To powiedziawszy, możesz przedłużyć żywotność uszczelek pompy hamulcowej, zawsze używając płynu hamulcowego zalecanego przez producenta. Podobnie wymieniaj płyn hamulcowy co 20,000 mil. Świeży płyn hamulcowy jest bardziej odporny na gromadzenie się ciepła niż stary płyn hamulcowy, minimalizując naprężenia uszczelek i innych elementów.
3. Odporność na hamowanie
Opór hamowania występuje, gdy klocki hamulcowe nie zwalniają tarczy po zdjęciu stopy z pedału hamulca. Opór może wynikać z problemów mechanicznych lub hydraulicznych. Problemy mechaniczne obejmują niewspółosiowe lub skorodowane zaciski hamulcowe, niewłaściwie zamontowane łożyska kół lub niewłaściwie zwymiarowane popychacze.
Po stronie hydraulicznej opór hamowania może wynikać z przegrzania, awarii przewodu lub problemów z tłokiem pompy głównej. W normalnych warunkach po zwolnieniu pedału hamulca tłok powraca do pozycji spoczynkowej. Ten ruch zmniejsza ciśnienie płynu, umożliwiając ponowne otwarcie zacisków.
Jeśli jednak tłok jest uszkodzony lub zdeformowany, może nie poruszać się płynnie w cylindrze. Dlatego zaciski hamulcowe mogą nie zwalniać się zsynchronizowane z pedałem hamulca. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem jest wymiana pompy hamulcowej.
Opór hamowania może również wynikać z pompy hamulcowej zawierającej nadmiar płynu hamulcowego. Pompa hamulcowa zawiera specjalny zbiornik do przechowywania płynu, który powraca po zwolnieniu pedału hamulca. Jeśli jednak w butli jest za dużo cieczy, zbiornik ten nie będzie miał wystarczającej ilości miejsca, aby pomieścić dopływ. W rezultacie zaciski są nadal pod ciśnieniem i nie można ich całkowicie zwolnić.