Diagnozowanie nieprawidłowych pisków hamulców może być frustrującym procesem, a proces ustalania, który pisk (pisk, grzechotka lub pukanie) powoduje, może być frustrujący, bez względu na to, jak bardzo jesteś doświadczony. inżynier hałasu. Ponieważ ten rodzaj grzechotania często występuje podczas jazdy pojazdu, nie można ani dotknąć, ani zablokować mechanizmu, który wytwarza.
Inną zagadkową sytuacją jest to, jak prawidłowo odróżnić hałas hamowania od pisku hamulców i jakie subiektywne metody oceny należy zastosować do identyfikacji problemów na wczesnych etapach rozwoju projektu (pre-prototyp), prototypy, programy i pojazdy pilotażowe Wczesny etap jest niezwykle ważny (nie o to chodzi w tym krótkim artykule, w poniższym artykule omówię subiektywną metodę oceny obecnych głównych producentów OEM na temat nieprawidłowego dźwięku hamowania).
Napotykając tak drażliwy problem, pierwszą rzeczą, którą musimy zrobić, to ocenić charakterystykę i warunki pracy różnych hałasów w jak największym stopniu podczas operacji na drodze.
Hałas ten jest bardziej wyraźny, gdy pojazd jest prowadzony w trudnych warunkach drogowych. Aby ustalić, czy hałas pochodzi z zacisków hamulcowych, zwykle konieczne jest lekkie naciśnięcie pedału hamulca w momencie wystąpienia hałasu. Jeśli hałas zniknie i pojawi się ponownie po zwolnieniu pedału hamulca, dolny bagażnik należy wymienić. Jednocześnie konieczne jest porównanie podobieństw i różnic nieprawidłowego hałasu w pracy do przodu i do tyłu.
Konkretne kroki i wymagania operacyjne są następujące:
1) Podnieś i odpowiednio podeprzyj pojazd (pierwszym krokiem jest bezpieczeństwo jest najważniejsze).
2) Zdejmij koło i oponę (o ile możesz zmienić oponę w tym kroku).
3) Zainstaluj ponownie i dokręć 2 występy, aby przymocować wirnik do piasty (nie wszystkie zaciski hamulcowe mają tę strukturę, elastyczną).
4) Za pomocą dużego zacisku C ściśnij tłok do otworu zacisku i usuń zacisk C (jeśli naprawdę nie jesteś zaznajomiony z mechanizmem hamowania, powinieneś najpierw przeanalizować starą część, aby poprawić zrozumienie konstrukcji).
5) Zdejmij prowadzącą dolny zacisk (nie zgubij jej).
6) Przy nadal przymocowanym przewodzie hamulcowym obrócić zacisk do góry i zabezpieczyć zacisk przewodem mechanika (patrz rys. 1).
7) Zdejmij dolny sworzeń prowadzący zacisk, uważając, aby nie uszkodzić buta sworznia (bądź ostrożny!).
8) Wyjąć gumową tuleję ze sworznia prowadzącego zacisku (patrz rys. 1).
9) Wyczyść sworzeń prowadzący zacisku i zainstaluj wymienną tuleję. Nasmaruj sworzeń prowadzący i tuleję wysokotemperaturowym smarem silikonowym hamulca (spróbuj wykonać ten krok uczciwie).
10) Zdejmij przewód podporowy i obróć zacisk w pozycję nad podkładkami tarczowymi (uważaj na swoje małe "świńskie nóżki" podczas obracania).
11) Zainstaluj dolny sworzeń prowadzący zacisk i moment obrotowy do wymaganej wartości (pamiętaj, aby zastosować pełny moment obrotowy).
12) Powtórz procedurę po przeciwnej stronie (ważny jest kontrast).
13) Zamień je.