Dlaczego po kilku etapach hamowania można odkręcić śrubę odpowietrzającą na cylindrze, aby usunąć powietrze z układu hamulcowego; dlaczego, gdy szczelina między klockiem hamulcowym a bębnem hamulcowym jest zbyt duża, pierwszy pedał hamulca jest miękki i niski, a druga noga stanie się twarda i wysoka?
Po zwolnieniu pedału hamulca tłok pompy głównej wraca do swojego położenia pod wpływem siły sprężyny powrotnej, spada ciśnienie oleju w komorze roboczej, a olej cylindra i rurociągu powrotnego. Ale jeśli szybko zwolnisz pedał hamulca, płyn hamulcowy z tyłu tłoka przewróci miseczkę przez otwór kompensacyjny na tłoku i wejdzie do komory roboczej przed tłokiem. Następnie, gdy hamulec zostanie ponownie wciśnięty, płyn hamulcowy w komorze roboczej jest ponownie uwalniany do obiegu oleju i cylindra. Takie szybkie i wielokrotne hamowanie i nadepnięcie na hamulec, ponieważ płyn hamulcowy z tyłu tłoka jest kompensowany do komory roboczej, dzięki czemu komora robocza ma za każdym razem więcej oleju i mniej oleju powrotnego. Ten efekt nazywa się efektem kompensacji cylindra głównego.
W celu poprawy bezpieczeństwa samochodu nowoczesny układ hamulcowy roboczy&# 39 wykorzystuje podwójny układ hamulcowy. Podwójny obwód odnosi się do zastosowania niezależnych dwukomorowych głównych cylindrów hamulcowych do sterowania dwuosiowymi lub trzyosiowymi hamulcami kół przez dwa niezależne rurociągi. Cechą charakterystyczną jest to, że jeśli jeden z rurociągów ulegnie awarii, a drugi hamulec ulegnie awarii, drugi zestaw rurociągów może nadal odgrywać rolę hamowania, poprawiając w ten sposób niezawodność i bezpieczeństwo jazdy podczas hamowania samochodowego.
Dwa koła w kierunku ukośnym przedniej i tylnej osi dzielą zestaw rurociągów. Gdy dowolny rurociąg ulegnie awarii, pozostała całkowita siła hamowania może być utrzymana na poziomie 50% wartości normalnej, a stosunek rozkładu siły hamowania na przednią i tylną oś pozostaje niezmieniony. Pomaga poprawić stabilność hamowania. Ten typ układu jest stosowany głównie w samochodach z silnikiem z napędem przednim i przednim.
Dwie komory głównego cylindra sterują hamulcami odśrodkowymi przedniej i tylnej osi. To ustawienie jest najprostsze i może być stosowane w połączeniu z bębnowymi hamulcami bębnowymi jednokołowymi. Jego wadą jest to, że w przypadku awarii zestawu rurociągów siły hamowania przedniej i tylnej osi Przypisany współczynnik ulega zniszczeniu. Tego rodzaju układ stosuje się głównie w silnikach montowanych z przodu i pojazdach z napędem na tylne koła.
Odpowiednio do dwuobwodowego układu hamulcowego główny cylinder hamulcowy jest powszechnie stosowany w tandemowym dwukomorowym układzie. Obecnie samochody krajowe i większość samochodów zagranicznych stosuje pompy hamulcowe o równej średnicy, to znaczy otwory cylindrów przedniej i tylnej komory pompy hamulcowej są takie same. Otwory dwóch komór nie są równe.
Pierwszy etap: ciąg z pierwszego tłoka popycha pierwszy i drugi zespół tłoka do przodu, a krawędzie miseczki głównej zamykają dwa otwory kompensacyjne.
Drugi etap: kontynuować naciskanie tłoka. Ponieważ opór drugiej sprężyny powrotnej jest mniejszy niż opór pierwszej sprężyny powrotnej, najpierw jest ściskany, a druga komora ciśnieniowa jest budowana jako pierwsza. W tym czasie płyn hamulcowy w pierwszej komorze ciśnieniowej nie jest sprężany, więc pierwsza komora nie ma ciśnienia hydraulicznego.
Trzeci etap: kontynuowanie popychania tłoka, siła reakcji wytwarzana przez ciśnienie hydrauliczne z drugiej komory ciśnieniowej do drugiego tłoka plus stopniowo rosnący opór drugiej sprężyny powrotnej jest większy niż opór pierwszej sprężyny powrotnej, co powoduje 1. Po ściśnięciu sprężyny powrotnej, pierwsza wnęka zaczyna również wytwarzać ciśnienie.
Jeśli przewód hamulcowy podłączony do przedniego wgłębienia jest uszkodzony, a olej wycieka, wówczas po naciśnięciu pedału hamulca ciśnienie hydrauliczne można ustalić tylko w tylnym wgłębieniu i nie ma ciśnienia w przednim wgłębieniu. W tym momencie, pod działaniem różnicy ciśnień hydraulicznych, tłok przedniego wgłębienia szybko przesuwa się do przedniego końca tłoka przedniego cylindra i dociska do głównego bloku cylindrów. Następnie ciśnienie hydrauliczne w komorze roboczej tylnej komory można podnieść do wartości wymaganej do hamowania.
Jeśli przewód hamulcowy połączony z tylną wnęką jest uszkodzony i wyciek oleju, wówczas po naciśnięciu pedału hamulca, najpierw tylko tłok tylnej (pierwszej) tłoczy się do przodu, a tłok przedniej (drugiej) wnęki nie może być popchnięty, ponieważ cylinder tylny W komorze roboczej nie można ustalić ciśnienia hydraulicznego. Ale kiedy tłok cylindra tylnego bezpośrednio dotyka tłoka cylindra przedniego, tłok cylindra przedniego przesuwa się do przodu, tak że komora robocza cylindra przedniego ustala niezbędne ciśnienie hydrauliczne i hamuje.
W przypadku awarii dowolnego obwodu w dwuprzewodowym hydraulicznym układzie hamulcowym główny cylinder może nadal działać, ale wymagany skok pedału wzrasta, co spowoduje zwiększenie drogi hamowania samochodu i zmniejszenie skuteczności hamowania.