Głównymi elementami głównego cylindra hamulcowego Toyoty są obudowa, tłok, sprężyna powrotna, uszczelniony skórzany kubek i zbiornik płynu, które są podobne do naszych wspólnych rurek igieł. Podczas hamowania pedał pcha tłok do ruchu, a ciśnienie w komorze roboczej składającej się z tłoka, uszczelnionej skórzanej filiżanki i obudowy wzrasta, a płyn hamulcowy jest odprowadzany do cylindra koła.
Podstawowa struktura pompy głównej: tłok, kubek, sprężyna powrotna, zawór wylotowy oleju, zawór zwrotny oleju i pojemnik na płyn. W części obudowy znajdują się dwa małe otwory, które stykają się z cieczą: otwór A i otwór B, a na tłoku znajduje się otwór kompensacyjny.
W stanie wolnym, to znaczy, gdy hamulec nie jest wciśnięty, tłok powraca pod siłą sprężyny powrotnej, a przednia filiżanka tłoka znajduje się między otworem A a otworem B. Komora robocza przed tłokiem komunikuje się ze zbiornikiem przez otwór A, a ciśnienie oleju w komorze roboczej jest zrównoważone cieczą hamulcową zbiornika.
Gdy hamulec jest wciśnięty, pedał pcha tłok cylindra głównego Toyoty i uszczelniony skórzany kubek do przodu. Gdy tłok i uszczelniony skórzany kubek przecinają otwór A, komora robocza jest zamknięta, ciśnienie oleju wzrasta, a płyn hamulcowy jest odprowadzany do koła. Pompa pcha klocki hamulcowe do działania.
Po zwolnieniu pedału hamulca tłok cylindra głównego powraca do swojej pozycji pod siłą sprężyny powrotnej, ciśnienie oleju w komorze roboczej spada, a cylindr i olej powrotny rurociągu. Ale jeśli szybko zwolnisz pedał hamulca, płyn hamulcowy z tyłu tłoka przewrac kubek przez otwór kompensacyjny na tłoku i wejdzie do komory roboczej przed tłokiem. Następnie, gdy hamulec zostanie ponownie wciśnięty, płyn hamulcowy w komorze roboczej jest ponownie odprowadzany do obiegu oleju i cylindra. Takie szybkie i powtarzające się zwalnianie i hamowanie hamulców, ponieważ płyn hamulcowy z tyłu tłoka kompensuje się w komorze roboczej, dzięki czemu komora robocza wytwarza więcej oleju za każdym razem i mniej oleju powraca. Funkcja ta jest nazywana funkcją kompensacji cylindra głównego Toyoty. .
W celu poprawy bezpieczeństwa samochodu, nowoczesny układ hamulca zasadniczego pojazdu wykorzystuje dwuobwodowy układ hamulcowy. Podwójny obwód odnosi się do stosowania niezależnych dwukomorowych cylindrów głównych hamulców hamulcowych do sterowania hamulcami dwu- lub trzyaśowymi za pomocą dwóch niezależnych rurociągów. Cechą charakterystyczną jest to, że jeśli jeden z rurociągów ulegnie awarii, a drugi hamulec nie, drugi Zestaw rurociągów może nadal odgrywać rolę hamowania, poprawiając w ten sposób niezawodność i bezpieczeństwo jazdy hamowania samochodowego.