Główny cylinder sprzęgła jest ważnym elementem samochodowego układu sterowania sprzęgłem, który ma bezpośredni wpływ na działanie sterowania pojazdem. Jednak nie ma krajowych standardów, które mogłyby być wykorzystane do kierowania projektem produkcji, kontrolą jakości i oceną głównych cylindrów hydraulicznego układu sterowania hydraulicznym sprzęgłem samochodowym, co skłoniło użytkowników i producentów do opisania i oceny elementów i metod testowania hydraulicznego cylindra głównego sprzęgła, oraz wskaźniki efektywności.
Kiedy pedał sprzęgła nie jest nadepnięty, między popychaczem cylindra głównego a tłokiem cylindra występuje przerwa. Ze względu na limit śruby ograniczającej na zaworze wlotowym oleju pomiędzy zaworem wlotowym oleju a tłokiem jest niewielka szczelina. W ten sposób cylinder magazynujący olej komunikuje się z lewą wnęką głównego cylindra poprzez złącze rurowe i kanał olejowy oraz zawór wlotowy oleju. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, tłok przesuwa się w lewo, a zawór wlotowy przesuwa się w prawo względem tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej, eliminując szczelinę między zaworem wlotowym a tłokiem.
Kontynuuj naciskanie na pedał sprzęgła, wzrasta ciśnienie oleju w lewej komorze głównego cylindra, płyn hamulcowy w lewej komorze głównego cylindra dostaje się do wzmacniacza przez przewód olejowy, wzmacniacz działa, a sprzęgło jest odłączone.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłok porusza się szybciej w prawo pod działaniem kolokacji sprężyny. Ze względu na opór płynu hamulcowego przepływającego w rurociągu prędkość powrotu do pompy głównej jest mniejsza, dlatego pewien stopień próżni, zawór wlotowy oleju przesuwa się w lewo pod wpływem różnicy ciśnień między lewa i prawa komora olejowa tłoka, a niewielka ilość płynu hamulcowego w cylindrze magazynującym olej przepływa do lewej komory głównego cylindra przez zawór wlotowy oleju, aby uzupełnić podciśnienie. Gdy płyn hamulcowy, który pierwotnie wszedł do wzmacniacza z cylindra głównego, przepływa z powrotem do cylindra głównego, nadmiar płynu hamulcowego pojawia się w lewej komorze głównego cylindra. Ten nadmiar płynu hamulcowego popłynie z powrotem do zbiornika oleju przez zawór wlotowy oleju.
Główny cylinder sprzęgła jest połączony z pedałem sprzęgła i połączony ze wzmacniaczem sprzęgła przez przewód olejowy. Funkcja polega na zebraniu informacji o skoku pedału i zrealizowaniu wyłączenia sprzęgła za pomocą funkcji Booster.
Główny cylinder sprzęgła. Gdy kierowca naciśnie pedał sprzęgła, popychacz popycha tłok cylindra głównego, aby zwiększyć ciśnienie oleju. Wąż wchodzi do pompy odśrodkowej, zmuszając pręt odśrodkowy do popychania wideł separacyjnych i popychania łożyska rozdzielającego do przodu; po zwolnieniu przez kierowcę Po zwolnieniu pedału sprzęgła następuje zwolnienie ciśnienia hydraulicznego, widelec zwalniający stopniowo powraca do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej, a sprzęgło ponownie znajduje się w stanie włączonym.
W środku tłoka głównego cylindra sprzęgła znajduje się długi promieniowy otwór przelotowy. Śruba ograniczająca przechodzi przez długi okrągły otwór tłoka, aby zapobiec obracaniu się tłoka. Zawór wlotowy oleju jest wkładany do osiowego otworu na lewym końcu tłoka. Otwór tłoka