Skład: Główny cylinder hamulca pneumatycznego składa się głównie z tłoka górnej komory, tłoka dolnej komory, popychacza, rolki, sprężyny równoważącej, sprężyny powrotnej (górnej i dolnej komory), zaworu górnej komory, zaworu dolnej komory, wlotu powietrza, wylotu powietrza , wylot usta, składa się z otworów wentylacyjnych.
Zasada działania: Gdy kierowca naciska pedał nożny, pociągając dźwignię, jeden koniec ramienia dźwigni naciska sprężynę równoważącą, aby przesunąć ramię równoważące w dół. Najpierw zawór wylotowy jest zamknięty, a zawór wlotowy otwarty. Zawór wlotowy jest ładowany do komory powietrznej hamulca, a membrana komory powietrznej jest popychana w celu obrócenia krzywki hamulca w celu wykonania hamowania koła, uzyskując w ten sposób efekt hamowania.
Jest to dwustopniowy elektromagnetyczny główny cylinder wspomagający hamulec, który może osiągać pojedyncze, wielokrotne, trzy wejściowe, wielokrotne lub podwójne sterowanie obok siebie, zawiera pokrywę pompy, górny korpus pompy , środkowy korpus pompy i dolny korpus pompy. Pokrywa pompy i górny korpus pompy są wyposażone w górny zespół tłoka, środkowy korpus pompy jest wyposażony w górny zespół zaworu i dolny zespół tłoka, a także otwory wlotowe i wylotowe powietrza tylnego hamulca oraz dolny korpus pompy z dolnym zespołem zaworu i systemem przednim Dynamiczny otwór wlotowy i wylotowy, górna tuleja tłoka jest umieszczona między górnym tłokiem a górnym korpusem pompy, wewnętrzny koniec ciśnieniowego otworu wlotowego komunikuje się z dolną powierzchnią końcową górnego tłoka tuleja, a jej zewnętrzny koniec przechodzi przez dwupozycyjny trójdrożny elektromagnetyczny Zawór jest połączony z tylnym wylotem powietrza hamulcowego, komora wylotowa powietrza górnego zaworu w środkowym korpusie pompy jest odpowiednio połączona z powietrzem hamulca tylnego wylot, uszczelniona komora między dolną powierzchnią końcową górnego tłoka a dolną ścianą górnego korpusu pompy, dolnym tłokiem i / lub górna powierzchnia końcowa dolnej tulei tłoka komunikuje się z szczelna komora między górną ścianą środkowego korpusu pompy. Ten typ głównego cylindra hamulcowego ma prostą budowę, dobry efekt użytkowy, ma zarówno dobry efekt stabilizujący napięcie, jak i silny efekt hamowania i nadaje się do różnych istniejących modeli pojazdów.