Jak ocenić awarię układu hamulcowego na podstawie zmysłu stopy?

Po pierwsze, musimy wiedzieć, jakie jest normalne wyczucie pedałów hamulca w idealnych warunkach. Krótko mówiąc, jest to proces liniowy, to znaczy, gdy kierowca stopniowo mocniej naciśnie pedał hamulca, siła hamowania również będzie stopniowo wzrastać, co jest współmierne. To ustawienie jest utrzymywane na stałym poziomie przez cały czas, bez zmian wraz z prędkością pojazdu, silnikiem, klimatem itp.

Jeśli pedał hamulca jest nieco miękki, podobnie jak przy nadepnięciu na bawełnę bez sprzężenia zwrotnego siły, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest zbyt duża ilość wody w płynie hamulcowym, co prowadzi do zgazowania płynu hamulcowego pod wpływem temperatury. Jak wszyscy wiemy, gazy mogą ulegać sprężaniu, co powoduje uczucie braku siły na pedałach hamulca. Poza tym uczucie stóp może być również spowodowane wyciekiem płynu hamulcowego. Można zauważyć, że wyciek płynu hamulcowego można łatwo wykryć, jednak trudno będzie wykryć „wyciek wewnętrzny”, który wynika z problemu z uszczelnieniem różnych komór roboczych hamulca. główne cylindry hamulcowe, a płyn hamulcowy przepływa z komory-wysokociśnieniowej do komory{{1}niskiego ciśnienia, przez co siła hamowania nie działa na zaciski hamulcowe.

Jeśli podczas wciskania pedału hamulca odczuwasz sztywność lub nawet trudno go wcisnąć, problem prawdopodobnie leży po stronie słabego wzmacniacza podciśnienia. Powszechnie wiadomo, że większość układów hamulcowych współczesnych samochodów osobowych wyposażona jest we wzmacniacze podciśnieniowe, które wielokrotnie zwiększają siłę hamowania kierowców. Gdy wspomaganie podciśnienia spadnie z powodu uszkodzenia rur podciśnieniowych lub awarii zaworu sterującego membrany itp., trudno będzie wtedy wcisnąć pedały hamulca. Co więcej, warto zauważyć, że wzmacniacze podciśnienia zapewniają podciśnienie w oparciu o silniki i będzie to całkiem normalne, jeśli pedał hamulca będzie odczuwalny, gdy silnik będzie wyłączony.

Czasami może się zdarzyć, że pedały hamulca odbiją się podczas hamowania, co jest również znane jako „stukanie”, co kierowcy z dużym doświadczeniem wiedzą jako skutek działania ABS. To „stukanie” zwykle ma miejsce podczas hamowania awaryjnego lub na lodzie-śnieżnym chodniku. Jeśli problem ten występuje przy regularnym hamowaniu na normalnej nawierzchni, oznacza to, że jest wtedy jakiś problem z ABS. W większości przypadków jest to problem jakiegoś czujnika prędkości koła, który błędnie przyjmuje, że koła są zablokowane. Ponadto prawdopodobne jest również, że coś jest nie tak z zaworami ABS lub układem sterującym.

W normalnych przypadkach przy pierwszym naciśnięciu pedału hamulca siła hamowania prawie nie występuje, co nazywa się „skokiem swobodnym”. Nie jest to wina, ale wynika z konstrukcjigłówny cylinder hamulcowy.Wręcz przeciwnie, problemem byłby brak wolnego skoku pedału hamulca. Problem jest zwykle spowodowany zbyt dużą ilością zanieczyszczeń w hamulcu, zatkaniem i odkształceniem części uszczelniających lub zablokowanymi otworami kompensacyjnymi w głównym zaworze pompy. Ponadto, gdy pompa wspomagająca próżnię nie jest prawidłowo zainstalowana lub model nie pasuje, pojawia się również tego rodzaju problem.

Ciepłe przypomnienia odSY-CZĘŚCI

Zaleca się, aby zarówno kierowcy, jak i konserwatorzy zwrócili uwagę na wyczucie stopy na pedałach hamulca. Niezależnie od tego, czy pedały hamulca są miękkie czy sztywne, czy są jakieś inne niepokojące objawy, zawsze wskazuje to na potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa, które może prowadzić do pogorszenia skuteczności hamowania, wydłużenia drogi hamowania itp., dlatego zaleca się jak najszybsze sprawdzenie pojazdu.

Zastrzeżenie: Ten artykuł został opublikowany w celu podzielenia się wiedzą techniczną dotyczącą motoryzacji. Zdjęcia i prawa autorskie należą do oryginalnego autora. W przypadku jakichkolwiek naruszeń prosimy o kontakt w celu negocjacji lub usunięcia. Dziękuję bardzo!