Tradycyjny układ hamulcowy
Zasada hamowania tradycyjnych pojazdów zasilanych paliwem stałym opiera się na procesie zamiany energii kinetycznej pojazdu na energię cieplną poprzez tarcie.
Na przykład w hydraulicznym układzie hamulcowym powszechnie stosowanym w samochodach osobowych, gdy kierowca naciska pedał hamulca, popychacz (wspomaganie) popycha tłok cylindra głównego, tak że olej w cylindrze głównym dostaje się do cylindra hamulcowego. Płyn hamulcowy powoduje, że tłok popycha szczękę hamulcową na zewnątrz, dociskając płytkę cierną do bębna hamulcowego i tworząc moment hamowania, który zapobiega obracaniu się koła. Gdy pedał hamulca zostaje zwolniony, hamulec zostaje zwolniony przez działanie sprężyny powrotnej.
Układ hamulcowy typu „by-wire”
System hamulca-by-wire jest taki sam jak system transmisji sterowania przewodowego, zwany również hamowaniem przewodowym. Pedał hamulca i funkcja hamulca nie są już połączone fizycznie, ale za pomocą sterowania przewodowego.
Oryginalny układ hydrauliczny nie jest już podłączony do pedału. Oryginalny układ hydrauliczny, układ wspomagania i hamulec są obsługiwane przez układ elektroniczny.
Czujnik pedału hamulca przekazuje sygnały elektryczne dotyczące siły nacisku na pedał (wartość, prędkość), a jednostka sterująca (ECU) integruje informacje o stanie pojazdu, takie jak prędkość pojazdu, aby napędzać pojazd i sterować silnikiem siłownika w celu wytworzenia wymaganej siły hamowania.
Zalety układu hamulcowego typu Brake-by-Wire
Hamowanie przewodowe ma wiele zalet.
Przykładowo, zmniejsza liczbę połączeń fizycznych, obniża wagę i zwiększa przestrzeń w pojeździe.
Na przykład sygnały elektryczne mogą być używane do szybszego przekazywania zamiarów hamowania do hamulców, co znacznie skraca czas reakcji hamowania i drogę zatrzymania. Wcześniej pojazd często reagował w ciągu pół sekundy do sekundy po naciśnięciu hamulca. Teraz wystarczy lekkie naciśnięcie hamulca, aby obliczyć czas reakcji w milisekundach, co może być natychmiast odzwierciedlone w rzeczywistej jeździe.
A hamowanie sterowane przewodowo może również dobrze kontrolować układ hamowania regeneracyjnego pojazdów elektrycznych i poprawiać wydajność odzyskiwania hamowania regeneracyjnego. Ponieważ pedał hamulca konwencjonalnego układu hamulcowego jest połączony z układem hydraulicznym/układem hamulcowym, odzyskiwanie energii musi zostać zwiększone przez odpowiednią strukturę połączeń, co skutkuje marnowaniem przestrzeni i zwiększeniem masy. Pedał hamulca hamulca sterowanego przewodowo jest odłączony od układu ciśnieniowego układu hamulcowego, a funkcja odzyskiwania hamulca może być bezpośrednio włączana elektronicznie. Podczas procesu zwalniania silnik napędowy działa jak generator, wykorzystując opór wsteczny koła do generowania energii elektrycznej i jednocześnie generując moment hamowania koła w celu zahamowania pojazdu.
Ponadto, hamowanie za pomocą linki może regulować sprzężenie zwrotne pedału, czyli ciężar i wyczucie stopy hamulca odpowiadające długiemu fragmentowi skoku hamulca, dzięki czemu możliwe jest dostosowanie zależności między pedałem hamulca a rzeczywistym hamulcem, co zapewnia kierowcy bardziej odpowiednie wyczucie stopy hamulca.
Zastrzeżenie: Informacje pochodzą z Internetu. Naszym celem jest rozpowszechnianie wiedzy motoryzacyjnej. Jeśli występuje jakiekolwiek naruszenie, prosimy o kontakt z redaktorem w celu jego usunięcia.