Jeśli silnik i skrzynia biegów zostaną tymczasowo odłączone przez sprzęgło podczas uruchamiania, sprzęgło stopniowo się włącza. Z powodu poślizgu między członem napędzającym sprzęgło a członem napędzanym, moment obrotowy sprzęgła może stopniowo wzrastać od zera, a siła napędowa samochodu będzie również stopniowo zwiększać, dzięki czemu samochód będzie płynnie pracował.
Podczas jazdy często stosuje się różne skrzynie biegów, aby dostosować się do zmieniających się warunków jazdy. Jeśli nie ma sprzęgła do tymczasowego odłączenia silnika od skrzyni biegów, zazębienie przekładni w skrzyni biegów będzie trudne do odłączenia, ponieważ obciążenie nie zostanie usunięte, a ciśnienie między zazębionymi powierzchniami zębów jest bardzo wysokie.
Inną metodą obsługi zazębionych kół zębatych jest to, że trudno jest je zazębiać, ponieważ ich prędkości obwodowe nie są równe. Nawet jeśli zostanie siłą wciśnięty, będzie miał duży wpływ na koniec zęba i łatwo uszkodzi części maszyny. Gdy silnik i skrzynia biegów są tymczasowo odłączane przez sprzęgło, oryginalna para kół zębatych jest łatwo odłączana z powodu zmniejszonego obciążenia, a ciśnienie między powierzchniami siatki zostanie znacznie zmniejszone.
W celu zazębienia kolejnej pary kół zębatych, z powodu małej bezwładności obrotowej koła napędowego po oddzieleniu od silnika, odpowiednia zmiana biegów może sprawić, że prędkość obwodowa kół zębatych będzie równa lub zbliżona, unikając w ten sposób lub zmniejszając wpływ między dwa biegi. Nawet biegi.
Gdy samochód hamuje w nagłym wypadku, koła nagle zwalniają nagle, a układ przeniesienia napędu podłączony do silnika utrzymuje pierwotną prędkość z powodu momentu bezwładności. Powoduje to zwykle moment bezwładności znacznie większy niż moment obrotowy silnika w układzie przekładni. To sprawia, że elementy systemu przekładni są podatne na uszkodzenia.
Ponieważ sprzęgło przenosi moment obrotowy przez tarcie, gdy obciążenie w układzie przekładniowym przekracza moment obrotowy przenoszony przez tarcie, główna i napędzana część sprzęgła automatycznie ślizgają się, zapobiegając w ten sposób przeciążeniu układu przekładniowego.
Zasada działania silnika samochodowego określa jego niestabilny wyjściowy moment obrotowy. Podczas suwu roboczego eksplozja gazu w komorze spalania generuje duży moment udarowy, podczas gdy w innych suwach zależy od bezwładnościowego silnika zapobiegającego śladzie.
Chociaż bezwładność układu wirującego silnika' może zmniejszać wibracje skrętne, pozostały wpływ nadal ma negatywny wpływ na kolejną skrzynię biegów i wał napędowy. Sprężyna amortyzatora (rozmieszczona stycznie) w sprzęgle może znacznie zmniejszyć drgania skrętne generowane przez silnik i wydłużyć żywotność przekładni.