① Wprowadzenie
Zespół zacisku hamulca składa się głównie z tarczy hamulcowej, zacisku hamulca, tarczy ciernej i innych części. Zadaniem zacisku hamulcowego jest przekształcenie ciśnienia hydraulicznego pompy hamulcowej w siłę zacisku tarczy ciernej na tarczy hamulcowej, tak aby pojazd wyhamował aż do zatrzymania.
②. Badanie stanu zużycia okładzin ciernych
Pewien model przechodził wytrzymałe testy drogowe na poligonie Yancheng Proving Ground w Jiangsu. Po 25, 000 kilometrach stwierdzono, że tarcza cierna lewego tylnego zacisku była zużyta do granic możliwości, czemu towarzyszyły rysy na tarczy hamulcowej. Po wymianie tarczy ciernej kontynuowano jazdę próbną. Tarcza cierna lewego tylnego zacisku jest nienormalnie zużyta. Zobacz rysunek 1, aby zobaczyć obraz zużycia tarczy ciernej. W odpowiedzi na ten nietypowy problem naukowcy przeprowadzili na miejscu badanie rzeczywistego problemu z pojazdem. Przed demontażem pojazdu zmierzono margines skoku linki, szczelinę pomiędzy ramieniem a śrubą ograniczającą oraz moment ciągnący. Wyniki badań przedstawiono w tabeli 1. Na podstawie danych w tabeli można stwierdzić, że moment oporu lewego zacisku hamulca tylnego nie spełnia wymagań normy, a moment oporu lewego i prawego zacisku hamulca jest niespójny, co jest przyczyną nieprawidłowego zużycia tarczy ciernej.
Tabela 1 Wyniki pomiarów momentu oporu zacisku hamulca tylnego
Rysunek 1 Schematyczny wykres zużycia lewej tylnej tarczy ciernej
③Analiza przyczyn mimośrodowego zużycia tarczy ciernej
Mechanizm zacisku hamulca jest złożony i obejmuje zaciski, tarcze hamulcowe, tarcze cierne, łożyska piasty, mechanizmy parkowania i inne części. Awaria lub nieprawidłowość któregokolwiek elementu może spowodować nieprawidłowe zużycie tarczy ciernej. Dlatego konieczna jest analiza wpływu powyższych komponentów jeden po drugim. Jednocześnie proces regulacji linki postojowej ma również wpływ na mimośrodowe zużycie tarczy ciernej, które należy jednocześnie badać. W artykule przeanalizowano budowę elementów oraz proces regulacji linki postojowej.
3.1 Nienormalne części, takie jak zaciski hamulcowe
Po faktycznej kontroli pojazdu badacze w tym artykule zdemontowali zaciski tylnego hamulca do kontroli, a wyniki kontroli przedstawiono w tabeli 2. Na podstawie danych testowych można przeanalizować, że podstawowe działanie części związane z momentem oporu odchylenie montażu spełnia wymagania projektowe, a problem mimośrodowego zużycia tarczy ciernej spowodowanego konsystencją produktu można wstępnie wyeliminować.
3.2 Niewłaściwa regulacja technologii linki parkingowej
Jeśli proces linki parkowania nie jest prawidłowo wyregulowany, mechanizm samoregulacji zacisku może być przeregulowany. Ponieważ początkowy luz między lewą i prawą tarczą cierną zacisku a tarczą hamulcową jest nierówny, nadmierna regulacja luzu spowoduje niespójną regulację luzu po obu stronach i nie będzie można jej cofnąć. W rezultacie jedna strona tarczy ciernej zacisku ciągnie tarczę hamulcową, powodując wcześniejsze zużycie tarczy ciernej. Po faktycznej kontroli pojazdu problemy związane z nieprawidłowościami linki postojowej są następujące: ① Ciężarek wyważający jest przechylony, ② Odległość między lewym i prawym ramieniem zacisku a śrubą ograniczającą jest niespójna.Patrz Tabela 2, aby zapoznać się ze statystykami dotyczącymi różnic. Z doświadczenia wynika, że problem ten jest związany z procesem regulacji linki postojowej.
Tabela 2 Podstawowe wyniki testów wydajności części i komponentów produktu
④. Niewłaściwa regulacja linki postojowej prowadzi do mechanizmu mimośrodowego zużycia tarczy ciernej
4.1 Zasada parkowania zacisku
Kierowca pociąga za uchwyt postojowy, aby poprowadzić linkę i wytworzyć przemieszczenie. Przemieszczenie linki powoduje obrót ramienia zacisku, a stalowa śruba tulei kulowej powoduje przemieszczenie osiowe, popychając w ten sposób samonastawną tuleję śruby, tłok, tarczę cierną i tarczę hamulcową, aby wytworzyć siłę parkowania. . Aby ułatwić montaż linii produkcyjnej, szczelina między tarczą cierną a tarczą hamulcową będzie utrzymywana w granicach 0.{2}}.0 mm podczas montażu zespołu zacisku ( Rysunek 2).
Rysunek 2
1 ramię ciągnące; 2 Zacisk hamulca; 3 Wał sterujący; 4 Śruba; 5 Regulator; 6 tłok; 7 Płyta cierna
4.2 Proces regulacji linki postojowej
Zgodnie z instrukcją dostarczoną przez bazę proces regulacji linki parkowania wygląda następująco:
① Pociągnij uchwyt parkingowy do ósmego zęba i wykonaj w sumie 6 razy;
② Wstępnie dokręcić nakrętkę linki kluczem dynamometrycznym. siła parkowania.
Ze względu na niespójność początkowego odstępu między lewą i prawą tarczą cierną zacisku a tarczą hamulcową, po pociągnięciu za uchwyt postojowy kąt, pod jakim linka postojowa napędza lewe i prawe ramię zacisku, będzie inny. Wszystkie uderzenia są mniejsze niż strona z dużą szczeliną między dyskami. Chociaż po wielokrotnych operacjach mechanizm samoregulujący zostanie aktywowany w celu zmniejszenia szczeliny dysku, ale wadą tego procesu regulacji jest to, że nie może on wyeliminować niespójności szczelin lewej i prawej. Intuicyjne działanie polega na tym, że ciężarek wyważający jest przechylony, a mechanizm samoregulujący po jednej stronie jest przeregulowany, co skutkuje dużym momentem oporu. Odpowiednie dane pomiarowe uszkodzonego pojazdu pokazują również, że mechanizm tarcia częściowego tarczy ciernej jest spowodowany niewłaściwym procesem regulacji linki postojowej.
Tabela 3 Rzeczywiste wyniki pomiarów ramienia ściągacza zacisku i położenia śruby ograniczającej
⑤Środki poprawy
Z powyższej analizy wynika, że niewłaściwa regulacja linki postojowej spowodowała, że po wyregulowaniu linki postojowej nierówny był luz pomiędzy lewą i prawą tarczą, a przeregulowanie szczeliny z jednej strony spowodowało zmniejszenie momentu oporu zbyt duży, co skutkuje nadmiernym zużyciem tarczy ciernej z jednej strony. Aby zapewnić taki sam odstęp między tarczami po obu stronach, konieczne jest użycie tej samej siły, aby zadziałał mechanizm samoregulacji zacisku. Najlepszym wyborem dla tej siły jest ciśnienie płynu hamulcowego. Ciśnienie oleju po lewej i prawej stronie jest podawane przez główny cylinder. W tłoku zacisku napędza odkształcenie prostokątnego pierścienia uszczelniającego, aby automatycznie dostosować luz tarczy. Aby osiągnąć cel spójnych luk po obu stronach. Dlatego też, mając na uwadze problem regulacji procesu kablowego, doskonalenie procesu przeprowadza się:
① Po uzupełnieniu płynu hamulcowego dokręć wstępnie nakrętkę regulacyjną linki hamulca;
② Wielokrotnie naciśnij pedał hamulca, liczba razy powinna osiągnąć 10;
③ Pociągnij blokadę Kiedy rękojeść osiągnie ósmy ząb, dokręć nakrętkę regulacyjną kluczem dynamometrycznym.
Gdy moment obrotowy osiągnie 1,5 Nm, regulacja jest zakończona. W ten sposób wyregulowano linkę postojową pojazdu testowego Yancheng. Po przeprowadzonej następnie próbie drogowej rzeczywistego pojazdu nie stwierdzono częściowego tarcia tarczy ciernej oraz nieprawidłowości w położeniu ciężarka wyważającego, cięgna i sworznia ograniczającego. Udowodnij, że środek jest skuteczny.
⑥ Podsumowanie
Częściowe tarcie tarczy ciernej doprowadzi do niewystarczającej siły parkowania pojazdu, uniemożliwiając parkowanie zgodnie ze standardowymi wymaganiami, co może łatwo powodować problemy, takie jak śliskie zbocza, przedwczesne zużycie i nienormalny hałas. Jeśli ten problem pojawi się na rynku, klienci będą dużo narzekać. Trzeba zrobić profilaktykę. W tym artykule przeanalizowano zasadę parkowania mechanizmu zacisku hamulca i proces regulacji linki, podsumowano niedociągnięcia procesu regulacji linki i wprowadzono ulepszenia, aby całkowicie rozwiązać problem.