Odkąd Niemiec Karl Benz z powodzeniem opracował pierwszy jednocylindrowy pojazd trójkołowy w 1885 roku, samochód towarzyszy rozwojowi społeczeństwa ludzkiego od ponad 120 lat. Jako kluczowy system bezpieczeństwa samochodu, układ hamulcowy był stale aktualizowany i rozwijany wraz z rozwojem i postępem samochodu. Jako serce wyjściowe energii roboczej hydraulicznego układu hamulcowego, główny cylinder hamulca samochodowego jest również stale rozwijany i ulepszany.
Rysunek 1 przedstawia położenie głównego cylindra hamulca hydraulicznego całego pojazdu. Jego rozwój i zmiany dotyczyły głównie pompy hamulcowej typu kompensacyjnego, pompy hamulcowej z centralnym zaworem, pompy hamulcowej typu tłokowego i samochodowego hamulca przeciwblokującego. Proces rozwoju głównego cylindra hamulcowego systemu ABS rozwinął różne formy konstrukcyjne dla różnych wymagań użytkowania na różnych etapach.
①Pompa hamulcowa z kompensacją
(Takie krótkie wprowadzenie poniżej)
Sstruktura:
Główny kubek znajduje się między otworem kompensacyjnym a otworem doprowadzającym olej, komora ciśnieniowa i komora zasilająca olej są połączone przez te dwa otwory, a główny cylinder nie ma wyjścia ciśnienia oleju w stanie początkowym.
Cechy:
1. Najdłuższa historia użytkowania
2. Ponieważ skórzana miska jest łatwa do przecięcia z otworem kompensacyjnym, żywotność jest niska
3. Czas narastania ciśnienia w obu komorach jest różny
②Główny cylinder hamulca z centralnym zaworem
Ten typ cylindra głównego został opracowany głównie do współpracy z samochodowym systemem ABS. Układ jego układu hamulcowego pokazano na rysunku 10. Stosowany jest głównie w samochodach z układem przeciwblokującym ABS.
Cechy konstrukcyjne:
Główny cylinder hamulcowy z centralnym zaworem został opracowany i zaprojektowany, aby rozwiązać wady oryginalnego głównego cylindra hamulcowego, uszczelnionego głównego kubka, który jest łatwy do uszkodzenia i ma stosunkowo krótką żywotność, szczególnie w samochodach z wyższej półki wyposażonych w ABS (hamowanie przeciwblokujące system). Kiedy ABS działa, płyn hamulcowy usunięty podczas procesu dekompresji musi zostać ponownie wpompowany do pompy hamulcowej, a tłok pompy hamulcowej porusza się wielokrotnie w przód i w tył z powodu zmian ciśnienia hydraulicznego w pompie hamulcowej, zwłaszcza gdy hamowanie na drodze o niskim współczynniku przyczepności. Strefa ruchu ulgłówny kubek znajduje się bardzo blisko otworu kompensacyjnego, a nawet porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym w otworze kompensacyjnym. Pulsacja wysokiego ciśnienia może łatwo uszkodzić główny kubek głównego cylindra hamulcowego, powodując awarię hamulca. Jednak ten produkt przyjmuje centralną konstrukcję zaworu ze względu na anulowanie otworu kompensacyjnego, więc ta forma uszkodzenia głównego skórzanego kubka jest wyeliminowana. Spraw, aby jazda była bezpieczniejsza i bardziej niezawodna.
(Chociaż ten typ pompy głównej spełnia wymagania produkcyjne tandemowej pompy hamulcowej dwukomorowej, konieczne jest również zwrócenie szczególnej uwagi na tolerancje rozmiaru i kształtu zespołu zaworu centrum sterowania oraz powierzchni uszczelniającej zaworu tłoka, aby zapobiec zbyt niskiemu ciśnieniu w zaworze środkowym 0,02Mpa. Następujące wycieki, a zawór centralny musi po montażu swobodnie się poruszać bez zacinania. Szczelność zaworu centralnego jest bardzo wrażliwa na odchylenie czystości, a wewnętrzna czystość głównego cylindra powinna spełniać wymagania poniższego rysunku, aby zapewnić szczelność zaworu centralnego)
③Główny cylinder hamulca tłokowego
Strukturalny:
Dwukomorowy cylinder hamulcowy typu tłokowego z otworem kompensacyjnym na tłoku (zwany dalej cylindrem głównym typu tłokowego) został zaprojektowany w celu rozwiązania problemu niektórych samochodów o małej przestrzeni układu i nie można zainstalować tradycyjnego cylindra hamulcowego . Ma zwartą budowę. , Krótka i mocna, jej wewnętrzna struktura przypomina antenę telewizora, a części są zagnieżdżone razem, dzięki czemu można ją rozciągać i chować jak antenę, skutecznie oszczędzając przestrzeń osiową produktu, a jego długość wynosi tylko około połowa tradycyjnego cylindra głównego. . Jednocześnie może spełniać wymagania instalacji samochodowej ABS (układ przeciwblokujący) i ESP (elektroniczny system stabilizacji). Posiada niezrównane zalety tradycyjnego cylindra głównego. Jednak ze względu na trudność przetwarzania tego głównego cylindra i złożoność procesu obecny zakres zastosowania nie jest duży i istnieje bardzo niewiele firm krajowych, które obecnie wykonują ten główny cylinder. Jednak dzięki wysiłkom trwającym prawie rok lub dwa, główny cylinder tej konstrukcji w coraz większym stopniu wykazywał tendencję do zastępowania wszystkich innych głównych cylindrów poprzez ciągłą optymalizację konstrukcji i doskonalenie procesu, i stał się preferowaną strukturą wszystkich samochodów.
Fjedzenie:
(1) Krótka osiowa długość montażowa
Ponieważ wszystkie jego części wewnętrzne są zagnieżdżone razem, długość zespołu może być bardzo krótka, a długość wynosi tylko około połowy tradycyjnego cylindra głównego.
⑵ Cylinder główny tłoka może być bezpośrednio używany z ABS
Cylinder główny hamulca działa（Bloger źródła wideo: Thomas Schwenke）