Główny cylinder sprzęgła jest podłączony do pedału sprzęgła i podłączony do wzmacniacza sprzęgła przez rurę olejową. Za pomocą funkcji jest zbieranie informacji o skoku pedału i realizowanie wyłączania sprzęgła za pomocą funkcji wzmacniacza.
Główny cylinder hamulca, znany również jako "główny cylinder hamulca" i "cylinder główny hamulca", jest głównym źródłem układu hamulcowego całego pojazdu, który ma być dopasowany. Ostatnią rolą jest współpraca z zespołem układu hamulcowego w celu hamowania całego samochodu. Według różnych pojazdów, jest również podzielony na dwa typy: cylindra głównego hamulca pneumatycznego i cylindra głównego hamulca olejowego. Ogólnie rzecz biorąc, większość cylindrów głównych hamulców w samochodach osobowych (takich jak samochody osobowe i mikropasażerowie) wykorzystuje główne cylindry hamulcowe, podczas gdy pojazdy użytkowe Główne cylindry hamulcowe (takie jak ciężarówki, ciągniki itp.) zazwyczaj używają cylindrów głównych hamulców pneumacyjnych.
Prawy koniec tłoka budynku ciśnieniowego 2 i lewy koniec tłoka wzmacniającego 3 są wyposażone w rowek prowadzący pierścieniowy 6, a pierścień prowadzący 7 współpracujący z pierścieniowym rowkiem prowadzącym 6 znajduje się w rowku prowadzącym pierścieniowe 6, lewym końcu tłoka budynku ciśnieniowego 2 i tłokiem wzmacniającym 3 Prawy koniec każdego z nich jest wyposażony w rowek pierścieniowy 8 , rowek pierścieniowy 8 jest tulejowany pierścieniem uszczelniającym 9, który współpracuje z rowkiem pierścieniowym 8, oraz wnęką budynku ciśnieniowego 10 po prawej stronie tłoka budynku ciśnieniowego 2 Prawa strona 10 jest wyposażona w zawór olejowy 11 połączony z lewą stroną tłoka budynku ciśnieniowego 2 i sprężystą powrotną 12 podłączoną do zaworu olejowego 11 po prawej stronie. Lewa strona sprężyny powrotnej 12 przylega do wnętrza lewego końca cylindra 1. Podczas montażu umieścić sprężynę powrotną 12 w korpusie cylindra 1, zamontować pierścień uszczelniający 9 i pierścień prowadzący 7 w korpusie cylindra 1 po zainstalowaniu tłoka ciśnieniowego 2, a następnie umieścić korbowód 5 w pierwszym korborze tłoka ciśnieniowego 2 Otwór 4 jest następnie umieszczany w cylindrze 1 po zamontowaniu tłoka wzmacniającego 3 z pierścieniem uszczelniającym 9 i pierścieniem prowadzącym 4 przy jednoczesnym zapewnieniu że korbowód 5 jest wprowadzany do drugiego otworu pręta łączącego 13 tłoka wzmacniającego 3.
Podczas użytkowania prawy koniec tłoka wspomagacza 3 jest podłączony do pręta pchacza. Po naciśnięciu pedału sprzęgła siła pedału działa na tłok doładowania 3 przez pręt pchany. W tym czasie tłok doładowania 3 i pręt pchający znajdują się na różnych osiach, więc tłok doładowania 3 Istnieje siła oddzielająca w kierunku ruchu i boczna siła oddzielająca prostopadła do kierunku ruchu; siła oddzielająca w kierunku ruchu działa na tłok budynku ciśnieniowego 2 za pośrednictwem korbosu 5, a tłok budynku ciśnieniowego 2 jest wpływ tylko na kierunek ruchu Bez siły bocznej powodującej częściowe zużycie, co również zmniejsza tarcie między tłokiem budynku ciśnienia 2 a cylindrem 1 podczas ruchu, zmniejsza zużycie pierścienia uszczelniającego tłok budynku ciśnieniowego 9 , i wydłuża żywotność, w tym samym czasie, ponieważ tłok budynku ciśnienia 2 nie jest poddawany bocznej siły zewnętrznej, nie przechyla się, znacznie zmniejszając szybkość awaryjności zespołu cylindra głównego sprzęgła podczas pracy.